以往的開發經驗而言，道路一開，車子就來，跟著房子也就蓋起來，住戶進駐後，商店隨之興起，隨即區域將越來越繁榮。交通建設帶給沿線房地產的效益，可以區分為點、線、面三種模式：
建設開始前：通常交通建設計劃均會提前曝光或繪聲繪影，此時可說是絕對風險期，因為由計劃至完成仍會做局部小幅度的修正，更何況在未定案前，建設根本只是空中樓閣，但是一旦計劃確定，附近地段立刻身價百倍，所以是風險性很高的投資。若非看準了願意冒險，實不宜輕率炒作。
建設期間：此時因前一波炒作，該漲的已漲，該跌的亦將跟著下跌；加上交通建設施工期間，週遭建設因施工帶來不便及路況的不良常易造成房地產小幅滑落，面對此一狀況，真正有意投資保值者宜於此時仔細挑選再進場。但是此時的預售屋因看好完工期與建設完成期相同，降價很難，甚至有可能小幅微升。
建設完成期：一旦建設完成後，因交通建設所吸引及帶來的人潮逐步湧現，也就是不動產跟著波動的時候了。此一時機之漲跌主要須視前兩波漲幅，因為此期才是真正考驗交通建設的效益結果，若前期漲幅波動過大，此時非但不漲反可能下跌。
一般而言，捷運經過之路線較不具實質經濟效益，設站位置才是投資重點所在，因此，在選購捷運商圈房地產時，有以下評估原則：
1.捷運網路交會商圈：此類商圈非僅依賴單一捷運路線輸運人潮，更需搭配整體捷運路線，或鐵、公路等運輸系統，其類型包括捷運路線交會型商圈與交通轉運型商圈，前者如木柵線與南港線交會之忠孝復興站，後者如淡水線之士林站與新店站之公館站，而台北火車站則是融合兩者之代表。
2.轉型期商圈：此類商圈多屬經營已久且稍具規模，如忠孝復興站與南京東路站，現正處商圈活動顛峰期，當捷運完工通車後，對其再創榮景與未來的發展，均有正面的影響；至於老舊的商圈，如西門站之轉型更新，則可藉由捷運與其他公共建設共同來帶動，因此其未來發展潛力依舊可期。
3.新興商圈：捷運完工通車後，郊區居住人口將逐漸增加，各小型社區亦將形成新的生活圈，雖然消費人口多為社區居民，但基本的商業活動與日常生活消費仍有相當寬廣的發展空間。
4.聯合開發站商圈：捷運系統與不動產之聯合開發，美日等國早已行之多年，其多為站區所帶來之商機更是眾所矚目的焦點，尤其捷運聯合開發站大都位處市區精華地段，將之規劃為商場、店面或辦公用途，憑其交通便利之絕對優勢，必為捷運商圈之最佳選擇無疑。
其實，任何投資均有其風險因素存在。捷運沿線之房地產雖處處充滿機會，卻仍具相當之投資風險。例如，在捷運規劃之初，路線的不確定因素是投資的最大風險所在，若急於搶得先機而盲目投資，若事後路線與站址與原先規劃不同，豈不悔不當初。
另外，捷運施工階段所造成之交通黑暗期乃屬可預期部分，而施工期的長短卻往往非人所能控制，如果施工期一再拖延，則反映在房價或租金上的負面影響勢必隨之加大，而原先預期將與捷運同時完成的預售屋，可能會面臨房子已完工，但捷運通車遙遙無期的窘境，因此，投資時應事先做好長期持有的準備，而自住者也要有暫時利用其他運輸工具代步的打算，才不會導致原先的預期一再落空。
還有，當捷運完工通車後，其通車效應是否真如預期般之快速便捷或帶來大量人潮，則屬未知。例如轉運動線規劃不良、施工品質欠佳，或捷運票價難為乘客所接受等，在在都無法彰顯捷運通車效應，而房地產投資報酬也將因此而大打折扣。
最後，提供消費者一些選購捷運房地產應注意事項：
1.平面、地下與高架的差異：
捷運系統係因地制宜而有不同的建造方式，若以住家而言，高架自是最具破壞力，尤其噪音、污染及私密性均足以影響生活品質。但商店投資則以高價方式建造最受歡迎，其因在於施工影響程度低，又可藉助聯合開發將營業賣場提高到二樓以上。
2.車站旁與沿線間的不同：
捷運沿線通常不能充分的享受其所帶來的好處，而保持適當距離往往也是投資重點，按一般場站的影響範圍是車站1,000公尺方圓之內，其中商場、店面當然是愈近愈好，至於住家則以隔棟或鄰近巷道為佳。
3.機廠不等於車站：
捷運機廠不同於公車總站，無法提供搭乘之便利性，因機廠是做電聯車儲放及維修之用，若不與捷運車站或聯合開發共構，便不具投資價值。
4.中運量與高運量之別：
捷運系統有中運量與高運量之分，其與房地產投資息息相關者在於運輸量及噪音的大小。中運量單向每小時運量為二至三萬人次，所產生之噪音較低，約在75分貝；高運量單向每小時運量在五萬人次以上，噪音當然較大，故其對房地產投資自有相當程度的影響。
5.就出入口而避通風口：
出入口為人潮主要來源，尤其出入口通往轉運公車或汽機車停車場方向之店面，更是人潮必經之處；而通風口乃為平衡捷運地下高速行駛之氣壓及換氣所設置，在通風口之「通風高度」與「通風方向」的影響範圍內，均不宜投資置產。
資料來源: 信義房屋
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