| 曾麗芳／台中報導 |
其中，龍寶建設的「龍寶誠臻邸」，先前原打算以每坪50至60萬元售價推出，最近也有延長進場時間的打算；聚合發建設的「聚合發獨秀」，改採先建後售方式；仁山建設、總太建設等建商，則紛紛將接待中心轉型成接待會所、接待會館，不僅服務已購客戶，同時也可測試水溫，瞭解房市現況。
台中市建築公會市調委員會主委鐘尹堂指出，受全球金融海嘯衝擊，房市急凍，台中建商自發性透過推案總量管制，尤其是漲幅較大的七期、美術館、中科、八期等「金磚四區」，大幅減少供給量，以維持房價基本盤。因此，今年首季推案量萎縮近80％，實際推案量僅有20、30億元，建商皆把主力擺在新成屋或已建屋。
台中建商表示，在低利率政策刺激下，自住客成為現階段購屋主流，新成屋市場近期有逐漸回溫現象，以往熱鬧的預售屋市場，紛紛轉向檯面下作業，建商紛紛採潛銷方式，降低推案成本。
住商不動產台中黎明店長陳俊雄表示，台中房市在農曆春節後已有明顯回溫，本月週末假日出現較上個月多出近2倍的看屋人潮，其中，以七期新市政中心及西屯區近朝馬一帶，看屋者居多，目前七期新成屋成交價大約在18至40萬元左右，價差如此之大，主因是地段及建商品牌為主。
| 黃繡鳳 |
捷運烏日文心北屯綠線計有14座高架車站(G3-G16)及一座平面車站(G17)，台中市政府建議增設2座高架車站(G8a-G10a) 及一座平面車站(G0)。目前交通部已於98年1月8日將捷運綠線修正計劃陳報行政院，若進展順利可望在98年底辦理機電系統及土建工程發包，104年完工通車。
交通建築 形塑當代新地標
建築師戴育澤指出，交通建築往往是代表國家門戶或是城市地標，也是反映新時代城市競爭力的重要指標。以1863年英國倫敦地鐵而言，車站不僅帶給都市希望與活力，能結合公共藝術或是站體本身的特殊設計，更成為都市意象的重要元素，甚至成為城市獨特風貌的象徵。
沿線景觀綠化 降低環境衝擊
另外建築大師原廣司的代表作京都JR車站已超過5億人潮參觀，他企圖在一座高度只有60米高的車站裡藏置一座城市，而這座城市是建造在高低起伏的山谷，吸引了無數商旅人潮進出，讓車站成為一座隨處浮遊、充滿趣味的空間。
戴育澤認為，除了國外的案例，台北或高雄捷運站體的設計也適切的融入當地環境，並回應地方文化為其著眼點。如台北的新店線，配合各站外在環境所簡化的亭仔腳造型元素即為其設計概念，而高雄捷運的中央公園站，由建築大師Richard Rogers設計，以中央公園為設計核心，同時考量公園對面的新崛江是年輕人聚集的活動區域，因此決定以充滿能量、動感的飛揚造型，象徵年輕人活力。
他希望，台中市政府在捷運站體設計之初，也能考量與周遭環境如何互動，並以降低環境衝擊為出發點，才能讓這些經典的捷運建築，除了肩負交通運輸的功能外，又能成為當地特殊的地標，創造城市的新風貌。
針對捷運綠線站體的設計部分，台中市政府交通處指出，設計圖目前仍未定案，不過由於捷運綠線沿途清一色為高架車站，將以輕、簡、透的車站造型設計為主。即輕巧美觀的量體結構、簡潔明快的外觀造型，以及通透開敞的空間視野。至於車站建築造型也以共通性設計原則。
其設計目標首要降低環境視覺衝擊，並注意沿線景觀綠化。除了輕簡透車站輕量化、結構線條清爽的U梁高架橋設計，並以低彩度、高明度背景色，達成與都市環境和諧度，橋下空間景觀綠美化。